Besichtigung eines Containerschiffes im Hamburger Hafen<\/p>\n
Durch unseren Hauptsponsor, die Buxtehuder Reederei NSB, wurde es uns erm\u00f6glicht, ein richtiges Containerschiff zu besichtigen. Die Hanjin Ottawa, ein fast 280 m<\/strong> langes Containerschiff, mit 5600<\/strong> Containern an Bord, wartete am Hamburger Eurogate auf uns. Um kurz nach 11:00 Uhr wurden die ersten 10 Clubmitglieder vom Kapit\u00e4n an Bord begr\u00fc\u00dft.<\/p>\n Zuerst ging es viele Treppen hinauf, durch die Komb\u00fcse (wo unser Essen schon auf dem Herd stand), die Mannschaftsmesse, den Fitnessraum und lange Flure bis auf die Br\u00fccke. Die Br\u00fccke ist einfach riesig, mit dem Eindruck, man k\u00f6nnte dort auch prima Fu\u00dfball spielen, mit einem Fahrstand, \u00e4hnlich einem Flugzeugcockpit. Die kompletten Schiffsdaten sind \u00fcber Computer abrufbar. Von der Maschinentemperatur, die nebenbei bemerkt, die ganze Zeit, mittels Standheizung auf ca.100 Grad Celsius gehalten wird, und dem F\u00fcllstand der Ballasttanks mit einem Fassungsverm\u00f6gen von mehreren<\/strong> 1000 m\u00b3<\/strong>.<\/p>\n Danach ging es wieder runter, vorbei an den Lader\u00e4umen, die nat\u00fcrlich noch gr\u00f6\u00dfer sind und 9 Container \u00fcbereinander und 7 nebeneinander aufnehmen k\u00f6nnen.<\/p>\n Gigantisch sind auch die Trossen am Bug, die das Schiff mit automatischen Winden st\u00e4ndig in der gleichen Lage zum Kai halten. Diese sind auch notwendig, damit sich die Containerbr\u00fccken nicht st\u00e4ndig an die sich ver\u00e4ndernde Schiffsposition durch die Tide anpassen m\u00fcssen.<\/p>\n In der ersten Stunde hatten wir schon eine Menge zu bestaunen. Nach einem tollen Essen in der Offiziersbar machten wir uns mit dem 2. Ingenieur auf den Weg in den Maschinenraum. Der Maschinenraum kann schon fast als Halle bezeichnen. Dort steht ein riesiger Schiffsdiesel mit 10 Zylindern, die als 2-Takt-Diesel arbeiten. Die in dem Motor verbauten Kolben wiegen ganze 1,5 Tonnen. Soviel wiegt schon ein Mittelklassewagen. Dabei haben die Kolben einen Durchmesser von 96 cm. Die dazu geh\u00f6rigen Laufbuchsen haben sogar ein Gewicht von \u00fcber 7 Tonnen. Dass w\u00fcrde jedem KFZ-Mechaniker den Schwei\u00df auf die Stirn treiben. Wenn diese 10 Kolben in Bewegung gesetzt werden, wird der Schiffspropeller mit \u00fcber 70.000 PS auf maximal 100 Umdrehungen pro Minute gebracht. Muss ich noch erw\u00e4hnen, welche Dimensionen die Schraubenwelle hat? Sie ist, wie alles an diesem Schiff, ein wenig gr\u00f6\u00dfer.<\/p>\n Bei einem Verbrauch von etwa 240 Tonnen Schwer\u00f6l am Tag l\u00e4uft die Ottawa bei einem maximalen Gewicht von \u00fcber 90.000 Tonnen mit bis zu 26 Knoten ihrem Ziel entgegen. Ein Knoten sind 1,852 km. Damit schafft sie Hamburg \u2013 Shanghai und wieder zur\u00fcck in 8 Wochen. An der Tankstelle findet man ein solches Schiff nat\u00fcrlich nicht, da es ca. 6500 Tonnen Schwer\u00f6l bunkern kann.<\/p>\n Einen Haken haben wir dann aber auch noch gefunden. Den Bremsweg! Laut dem Kapit\u00e4n braucht das Schiff aus voller Fahrt ca. 45 Minuten, bis es steht. Eine Notbremsung w\u00e4re auch m\u00f6glich, hat dann aber den Verlust der Hauptmaschine zur Folge. Ein Bugstrahlruder hat dieser Koloss auch. Die Leistung betr\u00e4gt satte 4000 KW. Besichtigen konnten wir das Bugstrahlruder nicht, es h\u00e4tte den Zeitrahmen gesprengt.<\/p>\n\n\t\t